1. 首页
  2. 资讯
  3. 企业
  4. 再超大众,丰田蝉联2021年销量冠军

再超大众,丰田蝉联2021年销量冠军

汽车公社

在年度销量冠军的争夺战里,丰田汽车将再次击败老对手大众,连续第二年位居全球新车销量榜首位。

一天前,大众汽车公布了全年销量数据,888.2万辆的累计销量较2020年同比下滑了5%。虽然丰田尚未公布12月的最新数据,但该公司1-11月的累计销量为956.2万辆,已超大众汽车888万辆的年度数据——

夺得年度全球销冠已成定局。


这也意味着,日本的这家汽车巨头将连续第二年超越大众,蝉联全球新车销量第一名的头衔。

在很多人看来,丰田之所以能打赢这一仗,主要在应对芯片短缺危机上与对手拉开了差距。可实际上,丰田的胜利,明面上的推手是芯片,但如若我们像剥洋葱那样一层一层拨开生产端的诸多细节,东瀛王者的出色表现,绝不只靠芯片维度的短期优势。

丰田,又赢了

同样的一幕,在去年此时上演。

同样是沃尔夫斯堡和丰田城的全球巅峰之战,同样是颇具里程碑式的行业转折点,同样是丰田尚未正式发布全球销量数据,但仅仅凭借前11个月的累计销量便让大众尝到痛失冠军的苦涩。

只是去年的那一幕,代表着东瀛霸主终于拿到久违四年的金腰带。和中国车市类似,2017-2018年是大众汽车的“流金岁月”,在2018年达到了1083万辆的迄今最高纪录,不但是大众的纪录,也是所有车企的纪录。时间在回溯到2020年,成为大众自2016年以来首次跌破1000万辆大关。


是的,除了失守千万辆,大众还在2020这一年丢掉了全球冠军头衔;而丰田还没有发布全球销量数据,这顶桂冠已经是囊中之物。

这里,需要回顾一个前提。

2020年2月,丰田将所持斯巴鲁股比由16.8%增加到20%,将斯巴鲁变为权益法使用公司,故而可以合并销量。所以丰田与斯巴鲁在1-11月的累计全球销量达到932万辆,让丰田提前锁定了胜局。


这一次,丰田更“狠”。

即使是在不包括斯巴鲁销量的前提下,丰田依旧在2021年1-11月累计销售新车956万辆,同比增长12%。按照计划,丰田将在本月下旬公布2021年全年的销售业绩,但是从前11个月的销量战绩来看,该公司已然在全球销量霸王的重要战役上胜券在握。


大众这边,主要苦于芯片供应短缺。

生产端的频频停滞,让这家欧洲汽车制造巨头在终端销量上吃了大亏。按不同市场的业绩来看,大众在其大本营西欧累计销售286万辆,同比下滑2.7%,而作为销量主力的中国也同比减少了14%,低至330.4万辆。

值得一提的是,按品牌来看,大众乘用车部门同比下滑8%,489.6万辆的累计销量也不尽如人意。但是,作为其利润重要支撑的豪华品牌奥迪,下降幅度仅仅0.7%,可见整体势头依旧稳健。

美国+中国,夺冠的关键

从全球范围看,丰田在其主要市场都实现了销量层面的稳健增长,这是该公司坐稳全球销量头把交椅的重要支撑。

先看看大洋彼岸。

在美国,丰田作为海外势力击败了底特律老牌汽车制造商通用,时隔21年成为美国市场销量冠军。根据两家公司公布的官方数据,2021年丰田在美国的轻型车销量为233.2万辆,同比增长10.4%,远超美国轻型车市场3%的增幅,而通用却同比下跌13.1%至220.3万辆,落后前者12.9万辆。


这是一个里程碑式的时刻。

它意味着,美国汽车制造商在本土市场的绝对主导地位已经结束了,行业正在变化,没有一家美国车企能在转型的时代拍着胸脯说,自己在未来还将拥有绝对的市场优势。

丰田北美超越通用,是这家东瀛制造巨头打响全球销量争夺赛的一个侧面,但对于丰田来说,北美市场一直是其利润与营收最大的奶牛之一,对关键业绩指标的重要性不言而喻。正因为此,这又是一个信号,给产业乃至日系、美系发展思路的启发,却远不止榜单上的销量数字。


中国的销量也刷新了纪录。

过去的2021年,丰田在华销量同比增长8.2%,达到194.4万辆,连续9年实现同比增加,再创历史新高。

在中国市场,一方面得益于芯片短缺的负面影响降到了最低,与此同时,混合动力车型的销售强劲也带动了整体销量的增长。


这是丰田第一次公布混合动力车型在中国的年度具体销量,47.5万辆的销售体量同比增长高达50%,占据丰田总销量的约25%,与2020年17%的占比增加了约8个百分点。

与此同时,传统燃油车的销量也可圈可点,无论是一汽丰田还是广汽丰田,在主力车型的更新换代和营销变革等方面都有新的突破,这也推动了丰田的整体销量成绩。


再来对比德国的老对手。

中国一直以来都是德国大众的最大单一市场,但是在过去的2021年,该集团在中国的累计销量同比减少了14%,为330万辆。

产能,还是产能!

丰田之所以能在过去一年轻松超越对手,最大的原因是抗压芯片危机的供应链实力。但即便如此,过去一年,丰田的产能也曾多次陷入瓶颈。

虽然从1-12月的累计销量看,丰田的全球数据已经稳居第一名,但直接影响该公司2021财年(2021年4月-2022年3月)业绩核心指标的,还有生产端的复苏实力。对于丰田来说,2021年11月至2022年3月将成为产量达标的新焦点,但该公司负责半导体芯片采购的高管反馈,供应链方面的担忧仍然存在。


这是“抢补”产能的关键时刻。

根据丰田向多家零部件公司展示的2022年1-3月生产计划估算,2021财年的生产总量预计将不到920万辆,但能超过计划中的900万辆。

其中,2月生产规模计划达到90万辆,3月为100万辆,此前减产的部分也有望在新的第一季度实现填补。


丰田曾在今年9月对年度生产计划进行了调整,从930万辆下调至900万辆,但从目前的的生产现状看,该财年的生产总体量还是有望超越900万辆。

回过头看,丰田在零部件短缺最为严重的9-10月全球生产降到冰点,比计划少了30%-40%,但11月已恢复到接近82万辆。

丰田清晰地预判到,11月之后的生产将直接影响到全财年目标的达成,12月中旬,该公司将累计1000名员工应援派遣到一线生产现场的方针,还推进工厂内员工的临时配置转换,以期拉满产能,最大限度地弥补此前的产量损失。


值得一提的是,尽管丰田整车生产已做好人力层面的充足准备,但部分零部件供应商的人手依旧存在短缺的情况。

一家零部件公司高管向日本媒体表示,他们已经考虑引进自动化设备,试图将2-3月的生产维持在一个较高的水平上。

还有另一个棘手的问题。

按照日本以及全球多个国家的生产惯例,每年的1月是生产淡季,因为节假日等原因,会有部分生产线按下暂停键。


来源:汽车公社

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/166156

返回鼓楼电动车网首页 >

收藏
30
  • 分享到:
发表评论
新闻推荐
鼓楼电动车网官方微信


第三方登录
小程序

反馈和建议 在线回复

您的询价信息
已经成功提交我们稍后会联系您进行报价!

鼓楼电动车网
Hello world!
-->